Le 19 décembre 2023, un chauffeur de camion a perdu la vie dans la carrière inondée de la compagnie Lafarge à Montréal-AST, alors qu’il était prisonnier de son véhicule de produits lourds, complètement submergé.
Le conducteur du camion avait emprunté le chemin principal comme l’habitude, en raison de la gestion de la circulation déficient des véhicules.
Ce chemin principal était cependant impraticable et dangereux, n’étant pas adapté à une circulation de véhicules pendant une inondation. C’est ce qui a fait que le camion à droite de sa trajectoire et tombe dans le fossé, conclut le rapport d’enquête CNESTT, dont les conclusions viennent d’être rendues publiques.
Tentatives de sauvetage
Lorsque l’accident s’est produit, le chauffeur de camion a utilisé sa radio pour lancer un appel de détresse, indiquant qu’il était coincé et demandait de l’aide.
Seulement, plusieurs personnes qui ont entendu l’appel pensaient qu’elle était simplement enlisées et ne considérait pas la situation critique. Lorsque des collègues ont essayé de le contacter à nouveau, sans succès, tous ont compris que la situation était probablement plus grave.
Un opérateur de chargeur qui avait entendu l’appel à la radio a vu le camion dans le fossé. Il a essayé de l’approcher par le front, mais son véhicule s’enlise également dangereusement. Il a ensuite essayé d’approcher le camion par l’arrière pour le pousser, sans plus de succès.
À cette époque, il n’y avait que le seau qui était visible à la surface de l’eau.
Un deuxième opérateur de chargeur est ensuite apparu mais a été confronté aux mêmes problèmes d’estampage. Les deux opérateurs ont reçu de l’équipe de sauveteurs, l’ordre n’essaye plus rien, d’autant plus qu’il y avait un risque de suspendre un câble électrique souterrain de 22 000 volts qui passait derrière la position du camion.
«Quelques heures plus tard, une équipe de plongeurs PVM retire le conducteur de la cabine de camion flexible. Sa mort est notée sur les lieux», lit le rapport CNESTT.
Capacité de pompage insuffisante
En plus du balisage déficient et du mauvais entretien du chemin principal, le CNESTT a conservé cette autre cause pour expliquer l’accident de travail mortel:
“Les fortes précipitations de pluie, combinées à une capacité de pompage insuffisante des accumulations d’eau, ont inondé le chemin principal ainsi que les fossés de drainage, ce qui a conduit à l’immersion complète du camion”, a déclaré le CNESTT par communiqué de presse.
Après l’accident, l’agence gouvernementale a interdit l’utilisation du chemin principal menant à la zone de chargement de la carrière Lafarge.
Le 1er mai 2024, il y a un an aujourd’hui, l’interdiction de l’utilisation du chemin principal a été levée depuis que l’employeur a développé une procédure d’intervention en cas d’inondation et de travailleurs informés et formés à ce sujet.
Mesures de prévention
«Pour éviter les accidents lors du déplacement des véhicules dans des carrières à la suite d’inondations, des solutions existent, en particulier l’identification et l’analyse des dangers liés aux inondations de la carrière et la mise en œuvre des mesures pour les éliminer, en particulier un marquage et un maintien adéquat des chemins destinés à empêcher les camions d’être dans l’eau», ajoute le CNEST.
Le rapport d’enquête sera envoyé à diverses associations de l’industrie de la construction, ainsi qu’à tous les gestionnaires mutuels de prévention.
