Lors de la session spéciale la semaine prochaine, le Parlement discutera d’une initiative de sa Commission des transports: en termes concrètes, les systèmes de navigation devraient à l’avenir être forcés de toujours cartographier les fermetures de routes organisées.
La motion est représentée par Mitte-Nationalrat Martin Candinas. Le Graubünden explique ce qu’il veut réaliser: «Il s’agit de sécurité et de protéger la population dans les villages concernés.»
Parce qu’aujourd’hui, beaucoup de trafic des principaux axes de circulation des villages. Les systèmes de navigation ont également une dette partielle – souvent, ils dirigeraient le trafic dans les rues latérales et dans les rues qui étaient temporairement bloquées par les autorités pour la circulation.
Le trafic alternatif entraîne plusieurs problèmes: «Si le système de navigation guide les itinéraires sur les itinéraires bloqués, cela donne plus d’efforts aux autorités.» C’est également un problème pour les résidents et les villages: «Aujourd’hui, les embouteillages dans les villages mettent une pression sur la population – et le passage est difficile pour les organisations de lumière bleue.»
«Nous ne trouvons jamais la« truie de lait en laine à ralentissement des œufs «sur ce sujet», explique Candinas. Cependant, en particulier pour la population étrangère, qui roule beaucoup à Navis, il peut être empêché d’être erroné via des itinéraires verrouillés.
Grâce à un devoir de faire des fermetures temporaires dans le système de navigation, l’intégralité du trafic peut être mieux réglementée: «L’obligation de Navis pourrait au moins désamorcer le problème global« le trafic alternatif », met l’accent sur Candinas.
Le Conseil fédéral est contre la motion. Il dit que c’est de toute façon dans le propre intérêt du fournisseur à afficher les fermetures. Une obligation légale pour Navis n’est donc pas nécessaire.
Dans le même temps, une obligation de navigation signifierait également une obligation constante de mettre à jour: le gouvernement fédéral ne devrait pas être différencié entre les offres gratuites et les abonnements payables.
La disposition doit également s’appliquer aux fournisseurs de systèmes de navigation qui sont installés dans de nouveaux véhicules plus anciens ou étrangers – le règlement devrait également s’appliquer aux fournisseurs d’applications en ligne pour les appareils mobiles. Une telle disposition est légalement difficile à mettre en œuvre en particulier pour les fournisseurs internationaux et les conducteurs étrangers.
Le tribunal se défend contre la requête. Le conseiller national du FDP, Christian, soutient: jusqu’à ce que le blocage via le chemin des autorités soit ensuite montré dans le système, trop de temps passe. “Les données de navigation actuelles sont bien meilleures qu’une politique de prohibition obstinée”, a déclaré le Bernois.
Le conseiller national de SP David Roth, en revanche, explique que l’on peut constater que les soumissionnaires de Navian ne prennent pas la fermeture: “Pourquoi est-il difficile de dire, si nécessaire, il est trop coûteux de capturer des signaux changeants.” La seule conclusion logique pour le politicien de la circulation: «Nous devons obliger les soumissionnaires à protéger la population du trafic croissant.»
Êtes-vous suivi de 20 minutes sur WhatsApp?
Un aperçu des actualités le matin et pour la fin de la journée, des histoires surprenantes et des nouvelles de briseur: abonnez-vous à la chaîne WhatsApp de 20 minutes et vous obtenez des mises à jour régulières avec nos meilleures histoires directement sur votre téléphone portable.
