Comment est le secteur automobile français, dans un contexte international incertain? “”Il y a l’attente des consommateurs et le marché n’est pas bon«, Analyse, vendredi 2 mai, Luc Chatel, le président de laUne plate-forme automobile (PFA), qui rassemble les joueurs du secteur.
PFA vient de publier ses chiffres pour avril. Les inscriptions des voitures neuves en France sont en baisse de près de 6% à un taux annuel. Au cours des quatre premiers mois de l’année, le marché a enregistré une baisse de 7,28% sur un an.
Franceinfo: Nous sommes sur une tendance de plusieurs mois. Y a-t-il une crise du marché automobile français?
Luc Chatel: L’automobile s’est inscrite dans une crise structurelle liée à plusieurs phénomènes. Qui est d’abord lié à la situation économique. Vous savez, acheter une automobile est un acte très impliquant. Et donc, lorsque la situation économique est mauvaise, vous avez aujourd’hui une croissance proche de zéro, vous avez un niveau d’épargne des ménages qui n’a jamais été aussi élevé et donc une consommation anormalement faible. Et vous pouvez donc toujours reporter sa décision d’acheter une automobile. C’est donc un phénomène.
Et puis vous avez un deuxième phénomène qui est lié aux modèles qui sont aujourd’hui offerts sur le marché et à cette transition énergétique où il y a aujourd’hui une complexité du marché qui rend le consommateur un peu perdu. C’est-à-dire qu’il ne sait pas très bien quel type de moteur il peut acheter. Va-t-il immédiatement à l’électricité, mais aura-t-il les bornes de recharge d’autonomie, tout ce qui va avec?
Sachant qu’il y a aussi des changements sur les bonus?
Exactement, est-ce que cela va être accompagné dans son acte d’achat en sachant que nous avons changé la règle de bonus-Malus quinze fois en moins de cinq ans et que même les voitures qui bénéficiaient d’un bonus il y a deux ans sont désormais victimes d’une pénalité. Ainsi, vous avez l’ajout de ces deux phénomènes qui sont à la fois un contexte économique général et une situation de l’automobile, ce qui signifie qu’il existe une attitude d’attente et de voir que le marché n’est pas bon.
«Les perspectives de commande ne sont pas bonnes car nous étions à -13% de la commande à la fin de ce premier trimestre par rapport à l’année dernière. Je ne suis donc pas sûr qu’il s’améliore dans les prochains mois.»
Stellantis, comme d’autres groupes de voitures, a suspendu ses prévisions financières pour 2025 en raison d’incertitudes liées aux tarifs des douanes américaines. Est-ce la grande imprécision pour votre secteur?
C’est le grand flou. D’un autre côté, ce que nous savons, c’est qu’il y a des décisions à prendre. Il y a une décarbonation à faire, il y a des investissements massifs à mener. Et puis il y a une compétition mondiale qui n’a jamais été aussi élevée.
Il y a des décisions à prendre, mais de qui, d’Europe, de France?
Les décisions à prendre de l’Union européenne qui, à notre avis, ont pris le sujet par la mauvaise fin car elle a réglementé, plutôt que d’avoir une révision stratégique. Et ce n’est pas moi qui le dit, c’est Mario Draghi, l’ancien commissaire européen qui a publié son rapport sur la compétitivité de l’économie européenne. Et il est donc urgent d’agir et d’avoir une véritable vision stratégique pour soutenir cette transition.
«Il ne s’agit pas seulement de dire que nous ne vendrons plus de véhicules thermiques en 2035, c’est-à-dire comment nous y arrivons.»
Comment accompagner cette transition qui est absolument massive? Les fabricants, les fabricants d’équipements et tous les sous-traitants ont fait des efforts et font des efforts absolument considérables aujourd’hui.
Mais là, concrètement, n’allons-nous pas y arriver pour 2035?
Disons que si vous regardez les trajectoires que nous avons établies pour atteindre des véhicules thermiques à 100% en 2035, il serait nécessaire cette année que la part de marché des véhicules électriques à 100% en Europe, 22%, il est de 15% aujourd’hui. Nous pouvons donc voir qu’il existe un écart très important entre ce qui est nécessaire et la réalité. Pour quoi ? Parce que nous avons un peu oublié le consommateur et que les véhicules électriques, au début, cela a bien commencé, et maintenant le consommateur constate que c’est trop cher, il craint qu’il n’ait pas eu assez de terminaux. Et puis vous avez un contexte économique qui le rend reporter sa décision d’achat.
Vous avez écrit dans un forum il y a quelques semaines Le Figaro : «La disparition de l’industrie automobile européenne n’est plus une simple hypothèse«. Pouvons-nous encore le sauver?
Bien sûr. Regardez la France, elle a produit 3 millions de véhicules il y a 25 ans. Nous sommes 1,3 million de véhicules.
«La Chine produit aujourd’hui 20 fois plus de véhicules que la France qui a inventé l’automobile à la fin du 19e siècle. Je reviens de Shanghai, qui est maintenant la première foire mondiale du monde, qui éclate l’écran, c’est la vitesse d’action. Les Chinois vont très rapidement.»
Le cœur de l’automobile est-il aujourd’hui, est-il en Chine?
C’est en fait, puisque la Chine est devenue le principal marché mondial avec plus de 31 millions de véhicules. C’est plus d’un tiers du marché mondial, le marché américain est deux fois et demie, le marché européen est trois fois. C’est donc devenu le premier pôle, mais c’est aussi le premier pays à produire des véhicules. Donc de facto, c’est là que ça va. Ensuite, ce qui est frappant, c’est le concentré de la technologie de l’innovation à tous les niveaux. J’ai visité des usines de batterie où techniquement, aujourd’hui, nous avons la solution pour recharger une batterie sur 400 kilomètres en moins de dix minutes.
Ainsi, tous les freins à l’achat pour les véhicules électriques, disent que cela prend une demi-heure quand je vais tomber dans un port, etc. Tout ce qui sera rapidement derrière nous et les Chinois sont très tôt. Dans ce cas, Catl est le leader mondial de la production de batteries. Et je vous ai dit la vitesse, les Chinois peuvent mettre un véhicule sur le marché en moins de 18 mois. Là où les fabricants européens, la norme est plutôt environ deux ans et demi, trois ans, même s’ils, s’ils font beaucoup de progrès et si nous réduisons cette période.
Savez-vous combien les fabricants d’équipements français sont affectés par les tâches de douane américaines, est-elle mesurable? Pour le moment, nous sommes un supplément de 25%.
Nous voyons déjà l’extension de ces mauvaises personnalités du marché, que ce soit au niveau européen et en France en particulier. Et il est clair d’entendre le matin, midi et le soir que les prix des voitures augmenteront… puisque quelles sont les tâches de douane sinon pour facturer au consommateur final une barrière? Donc, à la fin, ce seront des voitures qui seront plus chères et le consommateur paiera. Donc, tout cela est mauvais pour la consommation. Cette incertitude est mauvaise pour la consommation. Alors oui, il y a déjà des conséquences, alors que nous sommes au tout début de cette guerre commerciale.
