Comme nous vous l’avons signalé il y a quelques semaines et, comme l’a confirmé ce vendredi à Miami, la Formule 1 prévoit d’augmenter la vitesse maximale autorisée dans les tribunes afin de pimenter la discipline (à lire ici).
Avant la mort d’Ayrton Senna et de Roland Ratzenberger en 1994, les pilotes pourraient entrer et quitter leurs arrêts à une vitesse maximale.
«Nous nous souvenons tous de Nigel Mansell, accélérant complètement dans les tribunes pour se rendre à leur emplacement pour s’en sortir,» Smiles Mike Krack, directeur de la piste Aston Martin F1, interrogé sur le projet.
“C’était vraiment impressionnant de voir. Mais cela ne se reproduira pas.”
En effet, la proposition à l’étude n’est pas destinée à revenir à une vitesse illimitée, ni même à l’augmenter sur chaque circuit. Mais la F1 étant à la fin d’un cycle réglementaire, avec des plans uniques très proches et un effet important de la turbulence, certaines races récentes ont été loin d’être spectaculaires.
L’augmentation de la limite de vitesse dans les tribunes rendrait donc les arrêts supplémentaires moins chers et donc plus probablement, écrasant les options stratégiques des équipes.
Depuis cette année, F1 impose deux arrêts au stand à Monaco, tandis que le PDG de la discipline, Stefano Domenicinici, a demandé à Pirelli d’être plus agressif dans le choix des composés de pneus ailleurs.
Quant à l’augmentation de la limite de vitesse dans les tribunes, elle n’est pas envisagée pour tous les circuits; Surtout sur ceux où l’étroitesse de la voie des tribunes a défini les limites les plus basses du calendrier, à seulement 60 km / h.
L’idée est donc d’augmenter la limite à 80 km / h à Melbourne, Monaco, Zandvoort et Singapour. Il semble que cette mesure soit promue par Liberty Media, une filiale de F1, plutôt que par la FIA, plus préoccupée par la sécurité.
«La Formule 1 a un groupe de travail qui étudie cette question afin de rendre les courses plus divertissantes», “ Continue de se fissurer. «Bien sûr, nous devons peser les avantages et les inconvénients du spectacle.»
Monaco a déjà été exclu pour une augmentation à 80 km / h, tandis que Krack a ajouté: “Dans Zandvoort aussi, il est tout simplement trop étroit. De plus, l’augmentation de la vitesse n’a qu’un effet limité sur certains circuits.”
«Je ne pense pas qu’augmenter la vitesse simplement pour améliorer le spectacle est la bonne approche si cela ne vous permet pas de penser franchement à faire un arrêt supplémentaire.»
“Mais il y a des circuits, en particulier les plus modernes, qui sont très larges et ont parfois de longs moyens des stands. Sur ces circuits, nous pouvons faire mieux et gagner 5 à 7 secondes sur le coût total d’un arrêt, c’est énorme pour les équipes et les stratégies.”
Ce projet est-il susceptible de voir le jour?
“Oui, oui, il y a un soutien assez unanime derrière cette proposition”, “ révèle Krack comme une conclusion.
