Nouvelles avancées contre Backlog Gotthard –URI veut déconnecter le trafic alternatif avec les fermetures
Lorsqu’il s’appuie sur le tunnel Gotthard, des milliers de conducteurs se tournent vers la route cantonale à travers les villages environnants pour conduire le col – deux conseillers nationaux exigent désormais des contre-mesures.
Publié aujourd’hui à 6h06
Coincé sur l’autoroute vers le sud devant le tunnel Gotthard.
Photo: Marco Zangger
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- Le conseiller national Simon Stadler exige des compétences en cantonal pour les fermetures de routes temporaires.
- Martin Candinas exige la publicité des fermetures de routes officielles des opérateurs de Navi.
- La Commission des transports soutient les deux propositions avec une majorité étroite – le Conseil fédéral recommande de les rejeter.
«Un homme de Gurtnellen m’a récemment appelé une partie de la protection auditive de sa maison», explique Uri Mitte-Nationalrat Simon Stadler. Ce n’est qu’une des nombreuses plaintes qui lui ont déjà été portées. Autres exemples: un médecin du village qui n’est presque plus venu à une urgence en raison de l’emballage de la circulation. Un joueur de garage à Andermatt, qui n’est plus fourni les jours de poussière. Les gens qui viennent trop tard pour travailler. Ambulances qui collaient. Grand-masse et grand-père qui avaient peur de traverser la rue.
De telles descriptions ont vu le Conseil national élaboré plusieurs propositions, qui sont destinées à ralentir le mouvement Gotthard par les villages d’Uri. Parce que lorsque la circulation au tunnel Gotthard est fidèle et que le passeport est ouvert – comme cette année à la Pentecôte – des milliers de conducteurs quittent l’autoroute et empruntent la route cantonale à travers les villages. “Beaucoup même à Altdorf, le trafic serpente ensuite à travers environ la moitié de nos communautés.” Continez les voitures à Altdorf, parcourez First Field, Silenen, Amsteg, Gurtnellen, Wassen, Göschenen, Andermatt et Hospital. Il n’y a pas d’autres options. Soit vous utilisez l’autoroute, soit la route cantonale souvent serrée.
Le conseiller national du milieu, Simon Stadler, a du mal avec diverses motions depuis des années pour soulager les villages URI de la circulation alternative.
Photo Matthias Spicher
Selon le Federal Office of Streets, près de 6,8 millions de voitures ont traversé le tunnel Gotthard dans les deux sens en 2023. Selon un Dokfilm de SRF Des centaines de milliers de véhicules ont quitté l’autoroute et les embouteillages la même année et ont pris la route cantonale – cependant, l’Astra ne peut pas vérifier ce nombre sur demande, car elle mesure principalement la circulation sur les routes nationales.
Stadler veut verrouiller Strassen
Mardi, le Parlement traite d’une promotion avec laquelle Simon Stadler est techniquement parlé pour adapter le soi-disant règlement sur la route de passage de telle manière que les cantons les jours avec une surcharge de trafic sévère puissent bloquer les routes cantonales sur l’axe nord-sud avec des interdictions de conduire seuls. «Nous ne parlons pas du fait que nous voulons bloquer les rues pendant des jours, mais toutes les heures», explique Stadler.
Pour éviter les embouteillages sur l’autoroute, de nombreux automobileistes traversent les villages – comme ici à Gurtnellen.
Photo: Keystone
La police ne devrait alors laisser que ceux qui ont une bonne raison à travers les villages, les résidents et les mangeoires sont exclus. Une mesure que URI effectue déjà partiellement. Les jours et le début des vacances, le personnel de sécurité est en cours d’autoroute pour diriger le trafic. «Mais vous ne pouvez vous demander que d’utiliser l’autoroute, vous ne pouvez pas interdire le passage ou distribuer des bus», explique Stadler. Ce qui conduit parfois à des arguments. «Le personnel de sécurité est insulté à plusieurs reprises ou même attaqué. Un pilote a été entraîné une fois à environ 30 mètres par un conducteur », explique Stadler.
Stadler appelle donc plus à la capacité d’agir, car aujourd’hui, il ne peut être bloqué qu’avec le consentement du gouvernement fédéral: «Mais cela appartient à la compétence des cantons, car après tout, nous avons également le chaos sur la Kantonsstrasse», explique Stadler.
Candinas combat également le trafic alternatif
Le conseiller national moyen de Graubünden Martin Candinas est le problème du trafic alternatif. Dans son avancée, qui sera également traitée mardi au Conseil national, il exige que le Conseil fédéral affronte les opérateurs des appareils de navigation. Les Navis sont censés cartographier les fermetures de routes organisées – car si elle est staubs, de nombreux systèmes de navigation indiquent la route alternative à travers les villages. “Et de nombreux touristes poursuivent le système de navigation, nous le faisons lorsque nous sommes à l’étranger”, a déclaré Candinas. Il contre-les préoccupations concernant la faisabilité technique avec un exemple: «Techniquement, il est possible de le faire, car les opérateurs NAVI aujourd’hui adhèrent également à nos exigences légales pour éviter les rapports de vélo.»
Les arguments des adversaires
Le conseiller national du SVP d’Aargau, Benjamin Giezendanner, ne peut que gagner peu des deux idées, pas possible, dit-il: “Le système de navigation sera techniquement très difficile, nous ne pouvons pas prescrire ce que vous pouvez cartographier les grandes entreprises.” L’avance vers les fermetures de routes est également «bien signifiée, mais mal mise en œuvre», dit-il, et fait un exemple: «Si Samih Sawiris a commandé 300 kilos de tomates à Andermatt pour son hôtel, le camion ne doit pas passer si elle n’a pas de numéro de voiture urner?
Le Conseil fédéral soutient de la même manière dans ses réponses aux requêtes – elle recommande à la fois de rejeter. De nombreux appareils de navigation afficheraient déjà des fermetures de routes. Les opérateurs de navigation à l’étranger ne pouvaient pas légalement afficher les fermetures de routes.
Le postulat de Stadler reçoit également un panier du Conseil fédéral – il ne veut pas remettre le contrôle des fermetures des cantons. Ceux-ci sont susceptibles d’affecter les réglementations locales de la circulation dans les rues de passage, à condition qu’elles «se produisent en consultation avec le gouvernement fédéral» et «non seulement le local mais aussi les intérêts nationaux».
Et – cet argument est également similaire à celui de Giezendanner – il existe également de nombreuses municipalités dans le mittelland qui ont été affectées par le trafic alternatif chaque jour – et peuvent également vouloir imposer des fermetures. Du point de vue du gouvernement fédéral, l’exception ne peut être limitée à Gotthard et à San Bernardino.
Le vote devient rare
La façon dont le Conseil national décidera de cette question n’est pas sûre. Avec 13 à 11 voix, la Commission préparatoire pour les transports a décidé de dire au revoir à Motion Stadler. Avec 14 à 11 voix, les membres de la Commission souhaitent transférer la requête annulée. Ce sera donc rare. D’un autre côté, il est certain que le prochain embouteillage sur le Gotthard revient déjà. À la Pentecôte 2023, la circulation stockée vers le sud jusqu’à 20 kilomètres. Quelle est la taille de l’embouteillage cette année?
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