Roadster
L’édition hommage Trident 660 est de retour. Sorti en 2024, le premier épisode a été très intéressant: un décor qui claque et plus d’équipement… pour le même prix. Il n’aurait dû être proposé que depuis un an. Mais il semble que le succès ait changé la position de triomphe.
Voici donc l’hommage 2026 – Oui, Triumph est un peu en avance sur ses millésimes. Le 67 a sa place importante dans le décor, à côté d’une équipe bleue. Le blanc a disparu au profit des tranches noires, tandis qu’un diablo rouge saisit les jantes.
Souvenir de compétition
En soi, un evo plus vivant de la robe 2024. Où les 67 ont été critiquées en preuve ne sont pas choisies au hasard. C’était le numéro de course du «Slipery Sam» – une moto de course des années 70 contribuant à la classe de production. Après quelques revers, la machine est devenue un véritable épouvantail sur l’île de l’homme. Dans sa catégorie, elle a remporté le TT 5 fois consécutif de 1971 à 1975.
Revenons à l’hommage. Cette 2e édition est-elle aussi généreuse que la première? Il y a un bonus mais il est moins généreux qu’auparavant. Sur l’initiateur, Triumph avait ajouté le levier de vitesses vers le haut et vers le bas. Cela fait maintenant partie de l’équipement standard. Parce que, sur la base de la dernière version du Trident, l’hommage reçoit les mêmes ajouts ’25, le levier de vitesses, un mode de conduite supplémentaire, un régulateur de vitesse, le module de connectivité Bluetooth et une centrale d’inertie pour rendre l’abset ABS réactif réactif et contrôle de la traction.
Vous avez le look!
Ainsi, l’hommage hommage se distingue vraiment du modèle standard par son pansement, son sabot à moteur en deux parties et son petit brise-vent, les modules complémentaires institués par le premier hommage du nom. Sauf que cette fois, Hinckley ne le donne pas et gonfle le prix de 150 euros.
Cette inflation reste raisonnable, compte tenu de tout ce qui a été ajouté au Trident récemment (pour le passage Euro5 +) et le rend également plus attrayant avec des équipements enrichis.
La petite Anglais fait une partie intéressante de l’originalité en étant la seule roadster de sa catégorie à être propulsée par un trois cylindres. Avec un déplacement de 660 cm3, il offre 81 chevaux à 10 250 tr / min. Un rendement calibré pour son public (il peut en sortir davantage sur Daytona, destiné aux clients du sport). Pas bien lourd et agile, le Trident accuse 190 kg prêts à rouler et les dossips sur un cadre en treillis en acier, une fourche inversée et un coussin Shoa, des freins Nissin où les 2 pistons mords 310 mm et 17 s de 17 montés en 120 et 180.
Concluons avec l’électronique de panneaux, pas du tout coquine pour une moto de niveau entrée. Nous avons déjà vu la présence du régulateur de vitesse, du levier de vitesses, ABS Interaction dans les virages et la machine-scartphone. N’oublions pas les trois modes de conduite (pluie, sport ou route), le contrôle de traction désactivable, tous les éclairages LED et un écran hybride de couleur LCD / TFT.
Pour les jeunes autorisés, cette série spéciale peut également être retenue dans A2.
MB – Construire des photos
