La marque a surpris tout le monde avec son 450 twin-cylindre, il met la couverture avec le 3 cylindre en ligne 675 cm3, un bloc construit sans partenariat que nous découvrons sur le NK 675 que nous comparons évidemment au bloc Triumph, la marque anglaise spécialisée dans 3 cylindres.
Malheureusement, nous avons pris le guidon NK sur un circuit de kart, qui ne sont pas les meilleures conditions pour découvrir cette moto.
Une race plus courte
Cela donne au moins une première impression de la machine et de ce moteur à 3 cylindres, une architecture qui se déroule lentement avec le triomphe, le MV Agusta et même les moteurs Yamaha CP3, mais pour la moto CF, l’approche n’est pas la même.
Voir Moto Manufacture le moteur 790 Twin-Cylinder utilisé pour KTM et CF Moto 800, mais a également fait le 450 Twin-Cylinder et maintenant ce cylindre en ligne de 675 cm3.
Il n’est pas copié à ceux de Triumph ou MV Agusta, il est plus carré avec une race plus courte et un alésage plus important pour promouvoir le couple.
Moteur efficace et châssis très correct
Le 675 de CF Moto est plus proche du 660 du Trident anglais en termes de performance car il développe 89 chevaux à 11 000 tr / min (9 de plus que le triomphe) et 68 nm de couple (4 de plus que les anglais).
Sur le papier, nous sommes donc très proches de ce que la marque nous offre à travers la chaîne et une fois sur le chemin, c’est également le cas pour son comportement.
Quel que soit le régime, le son est très réussi. Nous trouvons le son rauque spécifique à cette architecture. Il répond à partir de 2000 tr / min et grimpe dans les tours de manière linéaire.
Moteur linéaire et une boîte très ferme
Il n’est pas explosif comme le cylindre 3 du triple de la rue, mais prend facilement des astuces et permet toujours une grande maîtrise. Il est parfaitement exploitable pour une utilisation sur la route en revanche sur ce circuit, il coupe brutalement dès que vous arrivez au régime maximum.
Cela ne devrait pas se produire souvent sur la route contrairement à l’utilisation de la boîte de vitesses. Sur les 2 motos essayées, qui étaient presque nouvelles, la sélection était très ferme.
Ce qui n’aide pas, c’est que le levier de vitesses ne fonctionne qu’à la hausse. L’embrayage doit être utilisé pour descendre les rapports. Ce sont les deux points qui sont les plus ennuyeux tandis que le moteur semble très intéressant.
Équipement sans fioritures
En l’absence d’une commande de gaz électronique, il n’est pas possible d’avoir un régulateur de vitesse par exemple, ni un mode de conduite comme sur de nombreuses motos maintenant.
Le contrôle de la traction est ajusté à deux niveaux mais pas à l’ABS. Ce petit circuit n’était clairement pas son terrain de jeu. Le freinage est efficace et facile à dose, il était très bon sur les deux motos, mais ce n’est pas le cas avec la fourche, peut-être à cause des paramètres.
Le plus cohérent a offert une partie cyclable agile et précise même si elle n’est pas au niveau d’une sportive, ce n’est pas ce à quoi nous nous attendions. D’un autre côté, la machine est incroyable par l’équilibre qu’il offre et sa facilité de manipulation.
Et puis nous avons un tableau de bord qualitatif devant les yeux avec plein d’informations, y compris la pression et la température des pneus. Nous naviguons dans les menus avec le commodo gauche sans inquiétude et les leviers sont réglables pour les petits doigts.
Original, efficace et peu coûteux
Nous pouvons donc mettre le NK 675 contre le Trident 660 mais pas le triple de la rue beaucoup plus affûté et coûteux aussi.
Avec la CF Moto, il est la garantie d’avoir une moto avec une conception originale avec un moteur efficace et un châssis très correct. Nous pouvons regretter certaines choses sur l’équipement, mais la réception sur le guidon est généralement réussie.
Le 675 avec son moteur à trois cylindres a quelque chose à séduire sur le papier et la route, le NK n’est pas aussi technologique que le 800 mais il a également l’avantage du prix 6 499 € et pour être disponible pour les permis A2.
