Enduro
Derrière son nom Enduro r, ce grand autrichien cache en fait d’autres compétences. S’il est évident qu’elle ne sera pas la reine du single, la KTM 690 Enduro R vous propose le monde. Liens sur l’asphalte, le sable de style Baja ou les sentiers forestiers, il est capable de tout.
L’ambiguïté vient du nom…
KTM l’appelle Enduro mais la gamme de sa gamme «Travel» comme des modèles d’aventure. Ce 690 Enduro R est en fait destiné à rouler partout, efficacement tout en étant moins évident, efficace, facile qu’un enduro pur comme le 500 EXC-F. Ce qui traduit le mieux cet esprit est sans aucun doute les pneus Mitas E07 qui offrent un profil moins agressif que les grands crampons des machines de compétition pure dédiées à l’enduro comme le trèfle lozérien ou les six jours. Moins visible mais aussi bien dans l’esprit, le réservoir sous la selle offre une capacité de 13,5 litres (souvent contre moins de 9 litres sur un enduro conventionnel). Les sorties de la longue journée n’auront pas peur de cette Enduro que nous voulons prendre pour un «emballage de vélo», comme le disent les cyclistes. Avec le 690 Enduro R, nous voulons prendre un sac à dos, une tente et passer 3 jours sur les petites routes et le chemin pour sentir l’odeur de la nature, si possible accompagner de bons amis pour le bivouac du soir.
Pour 2021, le cadre se compose toujours de tubes en acier avec chrome-molybdène. Ses paramètres devraient vous permettre de maintenir le rythme afin que la machine soit moins fatigante pendant les excursions. Dans le même esprit, KTM spécifie que les suspensions WP Xplor ont été spécialement adaptées de la gamme Enduro pour le KTM 690 Enduro R. Ils doivent, je cite, ” Canalisez la puissance transmise au sol et garantissez un niveau optimal de traction et de confiance ». Dans le même temps, il est plutôt bien pensé d’offrir une machine légèrement moins abrupte car il sera toujours nécessaire de composer avec un poids de 149 kg (sans carburant) dans les passages les plus techniques. Si vous voulez tenir un rythme sportif, vous pouvez vous permettre un abonnement à la salle des sports pour couper les gros bras comme Arnold Schwarzenegger dans «Conan le barbare» pour éviter d’arriver Fourbu.
L’autorisation du sol est de 269 mm grâce au voyage de 250 mm des suspensions. La hauteur de la selle culmine toujours à 929 mm. Sur le guidon de la machine, le pilote aura à sa disposition un disque de frein de 300 mm (étrier flottant avec deux pistons) et 240 mm à l’arrière (piston simple flair flottant). Freinage confié à Brembo. Abs En revanche, utilise un Central Bosch 9,1 MP avec ABS Efficace dans la courbe et un mode tout-terrain pour désactiver l’aide au freinage.
En effet, KTM propose son pilote deux modes de pilotage: Street, ABS actif sur les 2 roues et un mode tout-terrain qui a pour effet de désactiver les abdos à la roue arrière. La commande des modes se fait via le nouveau tableau de bord grâce à un “bouton” ABS “. L’écran a désormais un compte de routage et un indicateur de rapport engagé.
Moteur: une main de fer dans un gant de velours…
Le grand mono malgré son adaptation pour 2021 à la norme Euro 5 reste super impressionnant. Le LC4 offre pas moins de 74 ch pour dessiner des ornières et un couple maximal de 73,5 nm pour dégager la boue de la roue arrière! Sur l’asphalte avec un mélange de pneus mélangés, il sera nécessaire de ralentir l’ardeur de votre poignet droit pour garantir une motricité constante. Le nouveau catalyseur vous permet donc de continuer à profiter d’un grand mono de 692,7 cc. Le moteur a deux arbres équilibrés pour limiter les vibrations, une pochette anti-dribble pour adoucir ses réactions lors de la modification des rapports ou un accélérateur de fil par fil pour offrir une gestion d’injection fine. KTM a donc particulièrement cherché à offrir un moteur efficace mais de brutalité.
En plus de sa conception interne, le monocylindre est également associé à un contrôle de traction et à un contrôle du patinage du moteur pour perfectionner votre expérience «adoucie» sur son guidon. Avec tout cela, va-t-il rester? Oui, sûrement! Il faudra du courage pour ouvrir grand dans la plaine ou sur les sentiers forestiers. 74 chevaux en tout-terrain, il envoie!
Si votre Dieu est de la poussière…
Malgré toutes ces qualités, ce sera encore sacrément d’avoir la foi ou le style de vie qui va avec le KTM 690 Enduro R! Si vous vivez au sommet de la montagne et les 10 derniers kilomètres de votre travail professionnel – Dodo est dans le sol, cela justifiera largement le prix. Pour d’autres, que feriez-vous avec plus de 11 000 euros?
Vincent Beaucousin – Photos Builder
