Dévoilé fin avril dans son intégralité, après une longue période de teaser, la nouvelle utilité à 100% électrique du diamant attendra cependant 2026 pour commencer sa carrière commerciale. Il sera alors temps pour sa société mère, comme pour une multitude de préparateurs, de considérer sa conversion en camping-car afin de répondre à la demande croissante de ce type de véhicule. Il y a de plus en plus de followers de vacances, sont de plus en plus nombreux et n’hésitez pas à opter pour un mode de transport à 100% électrique, pour certains d’entre eux.
Cependant, ces modèles sont encore rares, en raison des faibles niveaux d’autonomie offerts et du coût supplémentaire d’achat. Parmi les exemples de transformation, la Volkswagen Id.Buzz est passée entre les mains de la société néerlandaise hors de terre, tandis que l’allemand de Pössl était responsable de la conversion du Citroën ë-Jumpy. Pour sa part, Renault pourrait faire la différence avec son nouveau trafic en ligne, grâce au niveau élevé de technologie embarquée, afin de rassurer les clients potentiels.
Un atout majeur pour le nouveau van de Renault
En effet, la machine en diamant inaugure une base avantageuse offrant une tension de 800 V, jusqu’à présent pas très courante dans l’univers automobile. Garant du temps de recharge de Lightning, il fait notamment les jours de berlines haute performance telles que la Porsche Taycan ou l’Audi E-Tron GT, ou même des modèles plus grands à Hyundai (Ioniq 5 et 6) et Kia (EV6, EV9). Ainsi, sur une station de chargement de courant continue rapide, la capacité de la batterie de la Traffic Renault E-Tech Electric passe donc de 15 à 80% en moins de 20 minutes. Un argument solide pour mettre fin au temps de rupture sans fin sur les zones de l’autoroute ou ailleurs.
Une architecture modulaire à Envie
Si la capacité de son accumulateur n’a pas encore été révélée, Renault promet déjà 450 km WLTP d’autonomie à son nouveau bébé grâce à sa chimie NMC (nickel, manganèse, cobalt) offrant une meilleure densité d’énergie. Une «batterie» au service d’une moto tonique délivrant 204 ch et 345 nm de couple, l’ensemble reposant sur une plate-forme modulaire du type «skateboard» pour faire osciller sa longueur entre 4,87 m et 5,27 m.
Derniers outils numériques pour les professionnels et les campeurs
Cumulant dans son tableau de bord des écrans de 10 ”et 12”, la technologie E Renault Trafic E-Tech promet également un haut niveau de mise à jour de ses fonctionnalités grâce à une architecture logicielle centrale, en évolution et flexible, de type SDV (véhicule ou véhicule défini par logiciel conçu autour du logiciel). Les outils initialement développés pour le professionnel pour assurer la longévité de leur cadre, et dont les campeurs pourront également en profiter, tout comme les fonctionnalités de véhicule à lot (V2L) et de véhicule à réseau (V2G). Cela comprend la possibilité de charger des dispositifs externes (V2L, du véhicule vers un appareil électrique) avec une prise dans la cabine, dans l’espace de chargement ou via un adaptateur pour se connecter à la charge pour connecter les appareils (outils, ordinateurs, par exemple). Les campeurs pourront également s’intégrer dans le réseau et fournir de l’énergie à partir de leurs batteries (fonctionnalité V2G) du véhicule au réseau, grâce au chargeur bidirectionnel.
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Faites glisser le curseur de gauche à droite pour témoigner aux changements dont le nouveau Renault Transfic pourrait être le sujet en se convertissant au loisir plein-air. C’est probablement en grandes lignes que les préparateurs le feront.
