Une moto électrique abordable avec un look sérieux -.

Dans le monde des motos également, les modèles de propulsion électrique se sont imposés sur le marché. Et dans la catégorie très populaire de 125 cm3, j’ai regardé le Niu RQI Sport.

Conception de Niu RQI Sport

Pour les motos électriques, il est important de trouver un compromis entre puissance, autonomie et prix. C’est là que NIU veut trouver le meilleur équilibre pour les motards urbains. Avec une centaine de kilomètres d’autonomie, une vitesse de pointe de 108 km / h et un prix d’un peu moins de 7 500 euros, nous commençons le test.

Sur le côté de la route, le Niu RQI Sport donne une impression résolument adulte. À première vue, nous pourrions imaginer une machine beaucoup plus puissante sous sa conception sportive et angulaire. La fourche inversée robuste et les bras arrière massifs suggèrent déjà que le châssis a le répondant. Et l’apparence reconnaissante des passants parlent d’elles-mêmes: les freins Brembo, un écran moderne en tant que compteur de vitesse et une lumière annulaire élégante dans le phare avant suscitent des visages étonnés.

Niu Rqi Sport: Performances

L’impression positive se poursuit lors du premier test du sport NIU RQI sur la route. Même les motocyclistes qui arrivent dans la direction opposée lui montrent leur respect en la saluant d’une manière classique, ce qui indique clairement qu’il s’agit d’une moto grave, du moins visuellement.

Dès la première sortie de la cour, la machine surprend avec son punch perceptible. Bien qu’il soit classé dans la catégorie 125 cc, il offre une poussée complètement visible au démarrage. La situation devient vraiment excitante lors de l’activation de la commande de départ: le NIU RQI Sport accélère alors avec force jusqu’à environ 50 km / h.

L’activation est simple: vous appuyez d’abord sur un bouton discret situé sur le guidon droit, puis vous tirez simultanément sur le levier de frein gauche et ouvrez la poignée des gaz en bas. Dès que vous libérez le frein, le moteur libère toute sa puissance. Il vous donne un grand sourire, mais la batterie est fortement demandée. C’est pourquoi chacun de ces démarrages de puissance est suivi d’une courte phase de «refroidissement», indiqué par un compte à rebours sur l’écran.

Après avoir laissé suffisamment de voitures et de puissants Harley au feu rouge de la ville, le chemin mène à un moment donné à la campagne – et c’est là que la puissance limitée apparaît. La propulsion diminue considérablement de 60 à 70 km / h et devient de plus en plus difficile au-delà. Il est donc nécessaire de réfléchir attentivement avant de faire des dépassements spontanés et de garder à l’esprit la limite de vitesse de la machine. Sur l’autoroute, j’ai atteint une vitesse maximale de 108 km / h. Il est donc clair que le Sport RQI est, comme le fabricant le veut, plus une voiture de ville agité qu’une route à long terme.

Entre la précision et l’accélération de la pouls

Mais la performance n’est pas tout, et c’est là que le sport NIU RQI révèle ses véritables atouts dans un environnement urbain: la maniabilité, la conduite agile et la maniabilité précise. La moto électrique se distingue par son caractère étincelant et sa facilité de conduite surprenante. Les extrémités du guidon tombent naturellement sous la main lorsque vous vous asseyez et, malgré un poids de plus de 150 kilogrammes, la maniabilité semble agréablement légère.

Même les gens qui passent d’une voiture à l’autre – ce qui est maintenant possible sans beaucoup d’efforts grâce au B196- Extension – se trouvent sans problème. Il en va de même pour le freinage: les disques Brembo assurent une décélération puissante qui, grâce à l’ABS, est non seulement sûre, mais aussi particulièrement adaptée aux débutants.

Malgré un châssis convaincant et des freins puissants, il y a aussi quelques critiques de formuler contre le sport NIU RQI. Les miroirs sont un peu trop courts pour les conducteurs plus larges, ce qui limite la visibilité. De plus, il existe une fonction logicielle que vous devez toujours garder à l’esprit: si le niveau de la batterie tombe en dessous de 17%, le système réduit automatiquement la vitesse maximale à moins de 50 km / h. Ce mode d’économie d’énergie doit être pris en compte, en particulier en dehors des villes ou sur l’autoroute. Ainsi, si vous ne voulez pas devenir soudainement un obstacle roulant pour les camions de 40 tonnes ou les agriculteurs pressés, vous devriez prêter une attention régulière à la batterie.

Batterie et recharge du NIU RQI Sport

Les deux batteries du NIU RQI Sport, logées sous le faux réservoir, sont de vrais morceaux de viande. Chacune des batteries pèse 23 kilos et peut être supprimée, mais elle est plus facile à dire que de faire. Pour les petites personnes, cela peut être un véritable défi. Non seulement les batteries doivent être soulevées au-dessus du bord du «réservoir», mais elles sont également assez longues – ils doivent donc être soulevés au moins à l’épaule. Avec un tel poids, il est loin d’être agréable et ce n’est certainement pas une sinécure.

Heureusement, les batteries du NIU RQI Sport peuvent être rechargées directement à partir de la moto. Pour ce faire, vous avez besoin d’un câble de charge et d’un adaptateur épais, qui pèse également un certain poids. Dans cette configuration, le processus de charge de 0 à 100% dure 7 heures. Cependant, si vous retirez les batteries et rechargez-les à la maison avec un adaptateur de charge et un distributeur, le temps de charge est réduit à environ 4 heures.

Ces deux fois ne sont pas particulièrement rapides, ce qui ne rend pas NIU très glorieux. Cependant, l’autonomie de 100 km est complètement réaliste, au moins en mode de conduite dynamique. Si nous passons en mode sport et jouons un peu trop avec le contrôle de lancement et les compétitions de sprint avec des feux rouges, l’autonomie est réduite à 70 ou 80 km.

Conclusion: devrions-nous acheter le NIU RQI Sport?