Dans une catégorie de croisements compacts exigeant généralement environ 38 000 € à l’entrée, Dacia vient de jeter un trottoir dans l’étang en offrant à partir de 24 990 € par un modèle à plus de 4,57 m. S’il s’agit évidemment du meilleur rapport prix / habitabilité du marché, il doit également être reconnu que son niveau de motorisation, ainsi que sa dotation dans l’équipement n’est pas indigne. En effet, le Bigster bénéficie de l’entrée du jeu d’une mécanique hybride douce confortable de 140 ch, tandis que sa finition essentielle bénéficie d’un niveau d’écrans numériques, de 17 «jantes en alliage, de miroirs extérieurs électriques et dégoûtants, de quatre fenêtres électriques, de la climatisation manuelle ou même d’une caméra de reculsion.
Un bigter ultra-compétitif
Malgré tout la bonne volonté de Citroën pour offrir un panel de véhicules ainsi «essentiels» pendant quelques années, grâce à des prix très compétitifs, le nouvel avion C5 ne sera pas en mesure de rivaliser avec le niveau d’entrée du Dacia Bigster. Les chevrons quittent les soins à C3 Aircross pour rivaliser avec le Duster (4,34 m) et le Bigster (4,57 m) via un modèle intermédiaire de 4,39 m, d’autant plus qu’il peut bénéficier en option de deux sièges supplémentaires pour cumuler 7 places. Une fonctionnalité dont le duo roumain ne peut malheureusement pas revendiquer.
Un aércross C5 plus haut au niveau techno
Pour s’opposer honorablement au Bigster, en termes d’habitabilité, le nouvel avion Citroën C5 apparaît beaucoup mieux, qui s’allonge sur 4,65 m. Mais à un moment où les chevrons gardent encore les prix de leur nouvelle machine, comment l’imaginer un instant pour offrir des prix compétitifs contre le géant de la dacia? En effet, contrairement à l’avion C3 dont la rusticité relative de sa plate-forme permet des prix bas, ce grand frère est basé sur la base ultramoderne de la Peugeot 3008, 5008, DS N ° 8 et Opel Grandland, en attendant d’accueillir la future boussole Jeep. Une famille de SUV C et D dont la moindre version revendique 37 000 €, au moins (Opel). Même en coupant la qualité de certains matériaux (plastiques durs, etc.), l’avion Citroën C5 ne pourra guère offrir un niveau d’entrée en dessous des 35 000 €.
Quelques milliers d’euros compressibles?
Cependant, le Français n’a pas dit son dernier mot dans sa quête pour ombrer la carrière du Dacia Bigster. D’une part, car, historiquement, le marché français vend des mélanges élevés. Comprenez que les clients optent principalement pour des finitions élevées afin de bénéficier de l’équipement pléthorique. Et dans ce petit jeu, le Roumain flirte avec les 32 000 € (31 700 € plus précisément) dans une finition ou un voyage extrême, équipé du bloc pleine hybride de 155 ch. Il est toujours plus de 3 000 € inférieur au prix de base attendu par son concurrent des chevrons, mais en concession, la facture pourrait rééquilibrer. En effet, à Dacia, les marges de négociation sont généralement faibles, pour ne pas dire zéro. Contrairement aux marques historiques les plus inclinées pour accorder des remises à leurs clients. Par conséquent, en imaginant le prix facial de l’avion C5 de niveau d’entrée (environ 35 000 €) pour éclaircir 6 à 8%, il pourrait dangereusement se rapprocher du Bigster haut de gamme. À ce rythme, que aurons-nous droit à l’espoir des deux côtés?
Dacia mieux motorisé
Du côté de Citroën, il est impossible de rivaliser avec la technologie pleine hybride de 155 HP dévolues à la Dacia. Nous devrons être satisfaits d’une hybridation moins sophistiquée (48v-hybrides légères) déploiement seulement de 145 ch. À l’inverse, le C5 Aircross bénéficie d’une meilleure habitabilité, en considérant la générosité de sa taille (+ 8 cm de long) et une présentation intérieure plus flatteuse et confortable (sièges de confort avancés). Cependant, il est plus difficile de vous projeter en termes d’équipement, Citroën n’ayant pas encore révélé l’étendue de sa gamme. Mais nous savons déjà que l’immense dalle centrale tactile, appelée «Cascade», de 13 «sera dans le jeu, comme les suspensions hydrauliques d’arrêt, les salaires d’une filtration très élevée. Inversement, le ticket d’entrée du C5 Aircross n’est pas garanti pour certains équipements offerts en standard avec des finitions élevées de la fin de la fin de la fin du voyage), ni même de la version à l’extrême.».
À vos calculs!
En bref, lors de la levée de la voile sur la grille des prix du nouvel avion Citroën C5, prévu dans les semaines à venir, il sera question de peser les avantages et les inconvénients, en utilisant sa calculatrice, mais aussi de confronter les offres commerciales de chaque réseau pour savoir si le jeu vaut la bougie par rapport à un Dacia Bigster imbattable. Auto-Moto ne manquera pas d’étudier la question, le moment venu.
Le nouveau SUV Citroën C5 Aircross peut-il s’inquiéter du Dacia Bigster?
Seul dans le monde Dacia Bigster sur la niche des C-SUV bon marché? Le nouvel avion Citroën C5 pourrait jouer aux sports de gâchis au petit jeu des remises parfois accordées par le réseau de distribution face à une marque roumaine non utilisée pour les rabais.
