Il ne cesse de sonner l’alarme! Christian Horner, le modèle de Milton Keynes, n’aime pas du tout les prochains réglementations du moteur. Il prétend être préoccupé par le “ lifting et la côte ” qui deviendrait inévitable, selon lui, pour le F1 au milieu des lignes droites sur les circuits rapides comme Monza.
Mais le reste des ingénieurs ne semble pas prêt à adapter la réglementation, comme demande Christian Horner. Nous soupçonnons même que le patron de Red Bull, inquiet du retard pris par Red Bull Powertrains et Ford, essaie de limiter la rupture…
«Les réglementations sont fixées pour l’année prochaine, et c’est ce que tout le monde a conçu et développé ses moteurs» A d’abord reconnu Christian Horner, lors d’une conférence de presse à Miami.
«La plus grande préoccupation n’est pas la nouvelle – c’est celle qui a été signalée il y a deux ans par tous les fabricants de moteurs: la quantité de récupération d’énergie qu’il y a, et inévitablement les concepteurs de châssis dépasseront inévitablement les attentes de la réglementation, et une conséquence de ce sera le` `levage et la clôture ” qu’il y aura dans un grand prix.» »
«Il faut également se rappeler qu’en vertu de la réglementation de 2026, la voiture est en fait constamment en mode DRS. Dès que vous entrez dans la ligne droite, la nageoire s’ouvre. Il n’y aura donc pas de mécanisme de dépassement DRS.» »»
«La FIA a soulevé ce sujet qui a été examiné à nouveau récemment par les fabricants de moteurs. Si c’est vraiment dans l’intérêt du sport et de la course, de ne pas avoir ce pied et cette roue libre, alors je pense que c’est quelque chose qui mérite d’être examiné.» »»
«Cela ne modifie pas les spécifications ou la puissance du moteur. C’est juste la quantité de déploiement de la batterie peut-être pendant certains prix avantageux.»
Toto Wolff, présent aux côtés de Christian Horner lors d’une conférence, a balayé les critiques de son homologue.
Pour lui, la manœuvre de Christian Horner est simple: il essaie de protéger les intérêts de son équipe, ce qui est compréhensible!
«De toute évidence, plus nous nous rapprochons des nouvelles réglementations, plus les gens agissent – nous tous – dans l’intérêt de leur propre équipe, c’est leur devoir.» »
«Nous ne savons pas comment ça va être l’année prochaine. Allons-nous voir des catastrophes de récupération de l’énergie à Bakou ou à Monza? Je ne sais pas. Nous espérons non.» »
Toto Wolff ne propose pas de réécrire les réglementations du moteur maintenant, mais d’attendre et de voir comment se déroule le premier prix des premiers grands. Il concède que la motricité pourrait dépasser les attentes, et peut-être qu’il a plus d’informations sur le niveau de performance attendu de Mercedes F1…
“Ce que nous avons souligné, c’est que, plutôt que d’agir maintenant sur la base d’hypothèses – comme nous avons été excellents les années précédentes, puis dépassé ou sous-estimé – comme chrétien a dit, vous n’avez pas besoin de lancer le matériel et d’offrir quelque chose de nouveau dans le logiciel et la bande passante de ce que vous pouvez faire.” “
«Nous verrons le produit final l’année prochaine pendant les tests. En tant que fabricant de moteurs, nous voulons que ce soit un grand spectacle. Nous voulons gagner, mais nous sommes également conscients que dans le sport, il doit y avoir une variabilité et une imprévisibilité.» »»
-«Nous avons apprécié des années à partir de 2014, mais sur une période prolongée, ce n’est certainement pas le meilleur pour le sport.» »
«J’essaie d’être très équilibré entre ce qui est bon pour Mercedes, ce que je dois faire, et quelle est la bonne solution pour l’avenir. Nous devons éviter ces fluctuations.» »
Toto Wolff fait enfin une ouverture timide, admettant être ouvert à un changement: mais seulement si nécessaire et après le début de l’année.
«La FIA a proposé ce moteur; personne ne l’aimait. Le 50% électrique à l’époque était la direction prise par les voitures de route et c’était une raison pour attirer des fabricants comme Audi et Porsche. Nous l’avons donc fait.» »
«Il est difficile de modifier les règles du jeu, en particulier pour les nouveaux arrivants. Honda a réengagé, et Audi est engagé, et nous y compris, ils ne sont pas impatients de changer ces règles du jeu à ce stade. Mais nous devons être ouverts à l’esprit si nécessaire.» »
Le coût des carburants durables en question
L’autre grande révolution l’année prochaine sera également au niveau du carburant, qui devra être 100% durable. Inévitablement, cela a eu des conséquences sur leur coût qui devrait augmenter.
«Il a été soulevé par l’un des fabricants de moteurs» confirme Christian Horner.
«Personnellement, pour nous, ce n’est pas un problème important.» »
«Il y a beaucoup de coûts de développement dans ces nouveaux carburants durables qui sont introduits. Peut-être qu’une certaine gamme devrait être introduite à l’avenir.» »
«Mais le carburant est potentiellement l’une des plus grandes différences de performance. Les compagnies pétrolières semblent très attachées à cela.» »
Toto Wolff admet que le coût des carburants augmente, mais là encore, il n’est pas question de retourner au sujet.
«De mon point de vue, ce qui le rend si cher, c’est que toute la chaîne d’approvisionnement et la contribution énergétique doivent être vertes. Pour réaliser tout cela, vous avez besoin d’une certaine spécification des ingrédients qui est très coûteux – et cela se produit beaucoup plus cher que quiconque le pensait.» »
«Nous devons donc examiner s’il y a quelque chose que nous pouvons ajuster pour réduire le prix dans les litres. Nous voulons être ouverts.» »
«Petronas était un excellent partenaire pour nous. Ils sont pleinement engagés techniquement dans le projet, et avec eux, nous évaluons s’il existe une réglementation qui peut être modifiée pour la rendre plus durable financièrement.»
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