Le jury demande des caméras contre le conducteur -.

Le jury enquête du coroner sur l’accident mortel d’un bus pour Westboro En 2019, a publié des dizaines de recommandations pour empêcher d’autres accidents similaires jeudi après-midi. Parmi eux se trouve la création de caméras orientées vers le conducteur dans tous les bus.

Trois personnes ont perdu la vie au cours de cet accident: Judy Booth, Bruce Thomlinson Et Anja Van Beek. Plusieurs personnes ont également été blessées.

Le chauffeur de bus, Aissatou Diallo, a été accusé de 38 accusations pour conduite dangereuse qui a entraîné la mort ou des blessures corporelles. Elle a été acquittée de tous les chefs d’accusation lors d’un procès devant un juge seul en 2021.

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Au total, 60 recommandations ont été proposées, allant de la nécessité de donner plus de temps à la formation des conducteurs en service impliqués dans des collisions pour accélérer les limitations, y compris l’entretien de la voie réservée aux transports publics, a déclaré Transparence de transport.

S’ils ne sont pas contraignants, ces recommandations incluent toujours un appel au financement du gouvernement pour en faire une réalité.

L’enquête visait à établir les faits, et non les défauts, concernant l’accident du 11 janvier 2019.

Il a été particulièrement axé sur le renforcement de la formation et du recrutement des conducteurs, les jours déjà comptés de véhicules à deux étages à Ottawa et sur la question épineuse dans la façon dont la ville conçoit les itinéraires et dont les conducteurs OC Transpo gèrent leurs heures de travail.

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Certains d’entre eux, dont plus de la moitié ont été adressés à la ville, transportés dans les zones suivantes:

Surveillance et sécurité des conducteurs

– Installez des caméras orientées vers le conducteur sur tous les bus. Une mesure pour laquelle l’union Union du Transport est opposée. Il est toujours difficile de marcher sur la ligne entre la vie privée et le fait que les gens surveillent chaque mouvementRappelle le président de l’article 279 local de l’Union, Noah Vineberg. Mais si nous pouvons discuter de la façon dont cela sera mis en place et si c’est avec un objectif de sécurité, je pense que nous pourrions tous tirer un avantage.

– Prenez une surveillance plus étroite des conducteurs qui ont eu un accident en service et qui suivent une formation au niveau.

– Effectuer une évaluation distincte pour les conducteurs pendant la période d’essai après un grave accident évitable. Avant que ces conducteurs ne reprennent le service, ils devraient suivre une formation de rafraîchissement d’au moins cinq jours. L’enquête a révélé que Mme Diallo n’avait suivi qu’un jour de rafraîchissement après une collision avec un bus un mois avant l’accident mortel de Westboro.

– Augmentez les contrôles de la conduite des fichiers pour l’avoir une fois par jour, contre deux fois par mois actuellement.

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Conception de Transparence de transport et les bus

– réduire temporairement la vitesse du bus aux stations de la Transparence de transport.

– Retirez ou remplacez les auvents qui ont un faible décalage de la bordure du trottoir, comme ce fut le cas à la gare Westboroet installer des garde-corps.

– Inspectez régulièrement le Transparence de transport Pour détecter les risques de sécurité.

– veiller à ce que les restes de la construction de Transparence de transport – comme les lignes orange qui, selon certains, ont pu distraire Mme Diallo – sont correctement supprimées.

– Assurer le retrait de la neige approprié Route menant aux stations de Transparence de transport.

– Demandez à la ville et au fabricant de bus à deux étages impliqués dans la collision de Westboro Étudier l’efficacité des barrières situées à l’avant des bus supérieurs pour empêcher l’éjection des passagers pendant les collisions.

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Formation

-Telles de nouvelles recrues pour avoir plus de temps en tête-à-tête avec des pilotes expérimentés d’OC Transpo.

– Avoir des bus dédiés à la formation pour s’assurer que les nouvelles recrues passent suffisamment de temps sur tous les types de bus.

– Améliorer la formation des nouveaux conducteurs dans le freinage d’urgence et l’interdiction d’utiliser un téléphone mobile pendant la conduite.

Surveillance des accidents

– S’assurer que le gouvernement fédéral prévoit de confier l’Office de sécurité des transports du Canada pour enquêter sur les collisions graves dans les transports publics qui entraînent des décès.

L’enquête publique du coroner a permis d’apprendre que le choix des heures de travail est basé sur l’ancienneté. Cela peut conduire à des conducteurs moins expérimentés comme Mme Diallo pour mener des bus à deux étages, bien qu’il y ait eu des désaccords lors de l’enquête sur la question de savoir si ces bus étaient vraiment plus difficiles à manœuvrer que ceux sur un étage.

Les jurés n’ont finalement pas émis des recommandations sur ce système de gestion du temps de travail. Presque toutes les sociétés de transport public, sinon la totalité, utilisent ce système basé sur l’ancienneté. Quant à suggérer que cela a un lien avec cette situation, personnellement, je ne l’ai pas perçu de cette manièreestime le président de l’article 279 de l’Union, Noah Vignoble. Je ne pense pas qu’il soit nécessaire de révolutionner l’ensemble du secteur en raison d’un incident.

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«C’était un accident», dit les jurés

Familles Thomlinson ET StandEn plus des avocats représentant la ville, les Syndicat des Drivers de OC Transpo et le Coroner Office avaient présenté leurs propres arguments en faveur du changement au jury la semaine dernière.

Le jury, composé de cinq civils de la région d’Ottawa, pourrait prendre en considération ces suggestions, mais la liste finale des recommandations lui est revenue.

Les jurés ont également déclaré que l’accident Westboro était un accident. Les autres choix possibles étaient l’homicide, les causes naturelles et le suicide.

Dans une réponse transmise par écrit jeudi soir, avocat d’Ottawa indique que La ville apprécie le travail important du jury dans la formulation de ces recommandationsajoutant qu’une réponse plus complète sera offerte au comité des transports publics et au Conseil municipal opportun.

L’enquête survient à un moment clé pour la ville et l’article 279 de l’Union des transports publics, qui représente les chauffeurs de bus d’OC Transpo. Leur dernier accord collectif a expiré fin mars et les négociations pour un nouveau contrat devraient commencer bientôt.

Je ne pense pas qu’aucune de ces recommandations ne soit prise en compte dans ces négociationsCependant, croit que le syndicaliste Noah Vignoble. Beaucoup de ces points sont sur la table depuis longtemps et nous travaillons très bien avec la direction et les deux parties.

Avec des informations de Guy Quenneville, CBC News