La création d’infrastructures qui encourage la marche – comme les trottoirs – augmente les voyages actifs, selon une nouvelle étude. «Au Québec, nous élargissons les autoroutes, mais nous n’avons pas d’argent pour que les gens puissent marcher en toute sécurité dans leur propre quartier», déplore un citoyen.
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Marche
De nombreuses villes et municipalités hésitent à investir dans le développement de trottoirs et d’autres infrastructures favorisant la marche, en raison de coûts et de résultats élevés jugés incertains. Cependant, ces développements sont liés à une augmentation des déplacements associés à une amélioration de la santé de la population. Ceci est mis en évidence par une nouvelle étude réalisée avec 11 000 jumeaux et publié dans leAmerican Journal of Epidemiology.Consulter l’étude publiée dans leAmerican Journal of Epidemiology (En anglais)
19 minutes par semaine
Les chercheurs ont constaté que chaque augmentation de 1% du «marchast» d’une zone a entraîné une augmentation de 0,42% des minutes passées à voyager à pied dans la population. «À plus grande échelle, cela signifie qu’une augmentation de 55% des “marchandeur“ du district environnant entraînerait une augmentation de 23% des voyages, environ 19 minutes par semaine pour chaque résident de cette région », note la Washington State University.
Photo Martin Tremblay, The Press Archives
Walkers près du canal de Lachine, à Montréal
Les chercheurs ont donc réussi à démontrer une relation «presque causale» entre la présence d’infrastructures favorisant la marche et l’utilisation de ce mode de mouvement dans la population.
Plus de densité
L’organisation des quartiers plus densément habités est la clé pour promouvoir la marche, à la fois en ville et en banlieue et dans les zones rurales, rapporte Glen Duncan, professeur de nutrition et de physiologie de l’exercice à l’Université de l’État de Washington. “Un district a besoin que les résidents soient viables en termes de résidents qui travaillent et des résidents qui se dirigent vers les destinations ou pour les loisirs à l’intérieur du quartier”, a-t-il déclaré dans une interview.
“Pas besoin de faire un trottoir”
Cependant, l’idée que les accessoires sûrs poussent les gens à choisir la marche n’est souvent pas compris par les décideurs, estime qu’Angèle Pineau-Lemiux, porte-parole de l’accès corporel à un transport viable. “Pour le vélo, il est de plus en plus accepté. Mais pour la marche, le message ne passe souvent pas, a-t-elle dit. Les élus diront:” Pas besoin de faire un trottoir: il n’y a pas de marcheurs ici. ” Mais en fait, c’est le contraire.
Un exemple de succès
Le succès du Québec Vivaité (CVC), qui offre des chemins cyclables séparés du trafic motorisé, ainsi que des trottoirs paisibles dans un cadre moins pollué et moins exposé aux embouteillages, est la preuve.
«Les ventes parmi les commerçants ont augmenté de 10% en un an, tandis que le trafic automobile a diminué sur Chemin Sainte-Foy, illustre Angèle Pineau-Lemiux. La croissance du nombre de piétons a été très forte. Dans l’ensemble, nous savons que les Québeciers n’atteignent pas 30 minutes d’activité physique modérée par jour.
Courtes distances
On pense souvent que le Québec n’est pas suffisamment densément peuplé pour promouvoir la marche. Mais, selon une étude Statistics Canada, environ 70% des Canadiens vivent à une distance de marche de 1,5 km ou moins d’une école primaire, et près de 46% résident à moins de 1 km d’une épicerie. “Donc, marcher est une option viable”, a déclaré Mmoi Pineau-Lemiux. Mais, si l’infrastructure n’est pas là, nous disqualissons la marche comme moyen de voyager. »»
Photo Mathieu Waddell, La Presse Archives
Piétons du centre-ville de Saint-Jérôme
Dans plusieurs municipalités du Québec, le cœur du village est traversé par une route numérique, dont la compétence est le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), qui revient souvent aux infrastructures favorisant la marche. «Il est inconcevable que le MTMD paie pour la réparation des routes, mais ne paie pas les trottoirs. Une rue principale sans trottoir dans un village, il ne devrait plus exister en 2025.»
«Les enfants ne travaillent plus»
Le manque de développements pour les piétons et l’augmentation du trafic automobile découragent souvent les mouvements actifs, selon Ann-Julie Rhéaume, citoyen du Québec et co-organisatrice du mouvement «plus de mort».
«Le sentiment de sécurité, cela vient avec les arrangements. Dans une génération, nous sommes passés de 80% des jeunes qui vont à l’école à 20%. Cela n’a aucun sens. C’est leur autonomie, leur socialisation. Le transport actif vers l’école favorise la réussite scolaire. Le ministère parle de mobilité durable, mais avec 52 millions de
