Pourquoi la Mercedes CLA Electric 800 km d’autonomie déçoit déjà -.

C’est une petite ligne dans la brochure française de la nouvelle Mercedes CLA Electric. Une clarification technique qui ne ressemble à rien, mais qui change beaucoup à utiliser: la nouvelle voiture électrique Mercedes ne peut se recharger que sur 800 volts rapide. Il est écrit en noir sur blanc: ” Système de charge pour DC Mothers (DC) 800V uniquement ».

Concrètement, cela signifie que cette Mercedes est aujourd’hui incompatible avec une grande majorité de terminaux rapides déployés en Europe, y compris ceux de Tesla, dont les supercombtors opèrent toujours en 400 volts comme confirmé par le blog allemand spécialisé MB Passion.

Aller plus loin
Pourquoi les voitures électriques de 800 volts seront alignées sur les modèles actuels

Notez qu’il est toujours possible de se recharger sur les terminaux lents en alternant le courant (comme à la maison), à une puissance maximale de 11 kW. Nous ne parlons ici que de terminaux rapides, comme ceux trouvés sur l’autoroute par exemple.

Un Ambitious électricité CLA… mais capricieux

Annoncé comme une vitrine technologique de Mercedes sur le segment des berlines compactes, ce nouveau CLA électrique ne manque pas d’arguments. Une toute nouvelle plate-forme MMA, un taux de contenu, une consommation très faible, annoncée à 12 kWh / 100 km (c’est mieux que sur le Tesla Model 3, aussi excellent sur ce jeu) et une recharge ultra-rapide possible jusqu’à 320 kW, grâce à 800 volts architecture. Ou un 10 à 80% expédié en seulement 22 minutes, comme sur une ionité ou un terminal rapide.

À titre de comparaison, une Tesla effectue cet exercice en 20 à 35 minutes selon le modèle, en 400 volts.

Mais cette promesse de recharge Flash a un prix: la voiture ne sait tout simplement pas comment s’adapter aux tensions plus basses. En l’absence d’un convertisseur DC / DC à bord, il est impossible de se recharger sur les nombreuses stations qui sont toujours à 400 volts, et donc sur une belle partie du réseau actuel.

Les concurrents en sont cependant capables. Comme la Porsche, qui intègre un convertisseur (booster), ou comme le Kia et Hyundai, qui utilisent le moteur pour la conversion de 400 à 800 volts.

Mercedes travaille déjà sur une solution

Mercedes reconnaît la limite et prévoit d’offrir une option de compatibilité de 400 volts à l’avenir. Mais pendant combien de temps? À quel prix? Sera-t-il possible de l’ajouter dans la deuxième montée?

Concrètement, cela signifie que la Mercedes CLA ne pourra pas se recharger sur les super-chargeurs de Tesla, actuellement limités à 400 volts, et de nombreux terminaux du même type. Ils sont souvent reconnus par leur puissance maximale limitée autour de 150 kW. Mais parfois, ce n’est pas clair, car un terminal peut annoncer une puissance supérieure (par exemple 300 kW), mais en la divisant en 2 x 150 kW avec deux points de charge.

En bref, cela peut être un mal de tête pour les premiers clients de la CLA électrique. Heureusement, Mercedes rassure et indique que le planificateur d’itinéraire intégré dans le GPS ne redirige pas le conducteur uniquement vers 800 volts.

La bonne nouvelle est que Fastned a déjà été en mesure de tester la Mercedes CLA sur un terminal de 400 kW. La puissance maximale atteint 353 kW comme nous pouvons le voir sur l’image, avec une assez bonne courbe de charge.

Notez que les super-chargeurs Tesla passeront à 800 volts en quelques mois. Mais seuls les compresseurs V4, à condition que le fabricant américain change de placard électrique. L’ancien supercobliation sera toujours limité à 400 volts.

Comme Bloomberg l’a rappelé en février 2024, en Allemagne, sur un total de 16 300 bornes de charge de plus de 100 kW de puissance, il y avait 8 000 bornes 400 volts contre 7 300 800 bornes.