La vitesse dans les stands soulevées sur deux GP pour plus de spectacle? -.

Le premier prix des Grands de la saison 2025 a suscité des préoccupations concernant la monotonie des stratégies en un seul arrêt. Pour y remédier et encourager une plus grande variété stratégique, Pirelli a choisi d’amener les pneus une encoche tendre que celle de l’année dernière à Djeddah et Miami. L’objectif est simple: provoquer une dégradation plus rapide des gencives et encourager à multiplier les arrêts pour offrir plus de spectacle au public.

Cependant, à Djeddah, cette approche a eu peu d’effet: l’usure des pneus étant faible, les stratégies à un arrêt sont restées possibles. D’un autre côté, il pourrait être plus efficace à Miami. Pendant le week-end du Grand Prix saoudien, le PDG de F1, Stefano Domenicini, s’est entretenu avec Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport, pour discuter de la situation et des pistes à explorer pour pimenter certaines courses d’ici la fin de la saison.

Soulevez la vitesse dans le canal des stands?

En plus des pneus plus doux, la FIA envisage d’autres mesures, selon les informations collectées par Motorsport.com Dans le paddock de Miami. L’un d’eux serait d’augmenter la vitesse maximale autorisée dans le canal des stands. Il est actuellement fixé à 80 km / h pour la majorité des prix avantageux, à quatre exceptions: Melbourne, Monaco, Zandvoort et Singapour, où il est abaissé à 60 km / h pour des raisons de sécurité.

La FIA a déclaré que cette limitation ne peut pas être modifiée pour Monaco, mais qu’elle souhaite intervenir à Zandvoort et à Singapour. L’objectif est d’augmenter la vitesse à 80 km / h, comme dans la plupart des circuits. Cette mesure réduirait la durée totale des arrêts de support et ferait les stratégies à plusieurs arrêts viables. À Singapour, par exemple, un passage complet des tribunes pourrait passer de 28 à 29 secondes à seulement 23 secondes.

La FIA précise que «Ajustements mineurs» devra être effectué dans le pitlane de Zandvoort et de Singapour pour permettre cette évolution. Ces modifications doivent d’abord être apportées et validées avant toute annonce officielle.

Une modification du règlement n’est pas nécessaire, car l’article 34.7 du règlement des sports de la FIA stipule déjà: «Une limite de vitesse de 80 km / h sera imposée dans le canal des stands tout au long de la compétition. Cependant, cette limite peut être modifiée par le directeur de course sur la recommandation du délégué de sécurité».

Quelle alternative pour Monaco?

Dans le cas de Monaco, où toute augmentation des limites de vitesse dans les tribunes est exclue, la FIA a déjà parié sur une autre solution, annoncée avant même le début de la saison: pour rendre un minimum de deux arrêts obligatoires. Plusieurs pilotes, cependant, remettent en question l’efficacité réelle de cette mesure et sa mise en œuvre concrète.

«Je ne sais pas comment ça fonctionnera»Glisse Oliver Bearman à Haas. “Je suppose qu’ils imposeront une tournée à partir de laquelle nous pouvons nous arrêter, un peu comme en F2. Sinon, je pourrais juste m’arrêter au premier tour, encore une fois dans la seconde, puis faire toute la course en pneus durs.”

“Mais je suis sûr qu’ils ont trouvé une solution pour éviter cela, avec une fenêtre de ravitaillement qui s’ouvrirait à partir du 15e tour ou quelque chose comme, j’imagine. Cela pourrait encore générer des résultats intéressants.”