Il fait plus de 20 ans que T-MAX ait mousse nos villes avec son architecture incroyable à l’époque depuis que le moteur n’est pas sur le bras oscillant car il a été fait et est toujours fait sur de petits déplacements. Inspiré par la conception d’une moto, il a apporté une manipulation exceptionnelle en sacrifiant certains aspects pratiques tels que la taille du coffre par exemple.
Passé dans 530 cm3 En 2012 lorsque BMW a lancé ses scooters C650 qui n’ont pas réussi, puis dans 560 cm3 En 2020, il a gagné pour les jantes falsifiées, le pare-brise électrique, l’écran TFT de 7 pouces, la connectivité en plus de la fourche inversée et du freinage radial déjà présent.
Nouveau design et nouvelle ergonomie
Améliorée au fil des ans, il n’est pas facile de renouveler le genre sans risquer de perdre tout ce qui en fait sa saveur. Ainsi, pour 2025, Yamaha est satisfaite de petits changements pour affiner son scooter Maxi qui a trouvé la concurrence dans sa rivale éternelle Honda, en particulier avec le X-ADV qui est un succès croissant.
Le coup de crayon change considérablement sur des optiques plus massives et améliorées qui rendent le T-max plus compact.
L’ergonomie ne change pas beaucoup puisque nous trouvons le siège et la manipulation que nous connaissons, mais la protection du buste semble avoir gagné en efficacité. Les mains ne sont pas protégées en revanche, le pare-brise réglable par le vent offre une protection du buste et de la tête convaincante.
La commande n’est pas très pratique, cependant, car le joystick doit être dessiné à gauche puis le soulever ou le baisser, il n’est pas direct. En bas, nous avons beaucoup d’air et tout en haut, il n’y a presque pas de flux d’air ou pas de turbulence même en mesurant plus de 1,80 m et à grande vitesse. C’est très efficace.
Examen dynamique de conduite
Sur le guidon, nous remarquons évidemment le joystick au Commodo gauche et le grand écran de 7 pouces avec tout un tas d’informations, y compris la navigation. Il est complet et parfaitement lisible, mais vous avez toujours besoin d’applications Yamaha Myride et Garmin Motorize pour utiliser le GPS. Ceci est maintenant gratuit pour les clients T-MAX.
C’est également le cas pour ceux de la génération précédente de T-MAX équipé de cet écran. Le fait demeure qu’il n’est pas très pratique d’avoir 2 applications tandis qu’Apple Carplay ou Android Auto est beaucoup plus pratique pour une utilisation.
C’est en termes d’électronique que le T-MAX progresse, car les performances de son moteur ne changent pas. La transition vers la norme Euro5 + n’a pas limité sa puissance qui est toujours de 47,6 chevaux.
Avec l’électronique, nous avons le choix entre un mode T pour la tournée et un mode S pour le sport. En usage, la différence n’est vraiment pas flagrante, que ce soit au début ou sur les rappels. Peut-être un peu plus dynamique en mode S mais il est dans l’épaisseur de la ligne.
Freinage très efficace
Ce qui est certainement plus intéressant, c’est l’arrivée du freinage ABS sur l’angle qui est une garantie de sécurité pour une utilisation quotidienne dans des conditions qui ne sont pas toujours idéales. C’est évidemment un avantage que nous apprécions même si nous n’allons pas nécessairement commencer de grands voyages sur le guidon de ce T-Max.
Il est cependant très convaincant avec sa douceur du gaz, son freinage très efficace et facile à dose, ou la qualité de ses suspensions. C’est un vrai régal pour enchaîner les virages avec, il est aussi fluide que facile, mais il doit être reconnu que c’est en ville qu’il trouve le plus souvent sa place.
Il est toujours offert en 2 finitions, la norme et la technologie beaucoup mieux équipée max avec en particulier le capteur de pression des pneus et les poignées chauffées. Prix de niveau, compter 15 599 € pour T-MAX 2025 dans Tech Max Finish, ou 2 100 € de plus que T-MAX 2025 affiché à 13 499 €.
